Citywalk与Cityride：一场城市风潮的南北差异

在“时尚荒漠”北京，相对应地刮起一股Cityride之风，傍晚中轴线的骑行，让数十米宽的长安街也显得异常拥挤。

City里的walk与ride

南有Citywalk，北有Cityride，两种景观在争奇斗艳。虽然同为一种城市出行的风尚，但却分别代表着两座城市的规划、商业环境以及年轻人性格的迥异。北京不适合Citywalk，就像上海不适合Cityride。

01City里的walk与ride

傍晚的长安街，单车交错，组成了声势浩大的骑行队伍。长安街北侧的天安门城楼前，远处望去，黑压压一片，几百辆自行车浩浩荡荡地通过几米宽的非机动车道，挤满了停车拍照的骑友，人多到溢出来。

王府井地铁站周边数公里的共享单车无一幸免，全部被推上长安街上拉练。附近的彩虹桥是许多骑友的聚集地，很多人以此为折返标志，他们从丰台、海淀、通州骑行而来，在此稍作流连然后返程。刘宇是来自石景山的基金产品经理，一有空闲就会骑着价值三万的公路车在北京街头穿梭。

“往返差不多40公里，用时两个多小时，一般都是骑到彩虹桥，吃点东西休息会就返程”刘宇不是个例，从高中生到北京大爷，都是骑行play里不可缺少的一环。户外运动的迭代速度，已经让人刷着5G网也赶不上潮流，疫情初期在北京火热的露营、飞盘、到陆冲、桨板，已经成为年轻人眼中落入俗套的社交方式，当下的北京，最流行是Cityride。

02道路与商业

北京又称四九城，从地图上看，环环相扣，边界明晰，主干道笔直，横七竖八的马路将北京分成若干方块街区。一环套一环，这种摊大饼式的设计，致使建筑密集的城区并不繁华，地图上的“方块”按比例放大后，呈现出的是一种封闭街区的冷清。

之所以上海流行walk，北京却只能ride，很大一部分原因就在于此。北京的道路规划特点是“宽马路，疏路网”。北京是世界上平均路宽最宽的城市，达到了14.64米，约为东京的3倍。另外，北京城市路网密度低于大部分国际都市，平均只有6.3km/k㎡，核心区域更是只有只有4.5km/k㎡，不到东京五分之一。

恢弘大气的马路，主要是为了应对交通拥堵，但也无形之中形成一道道屏障。如果想要从大马路的一侧穿行到另一侧，往往要步行数百米或通过天桥才能实现跨越。围栏多、社区封闭，是北京公共路网密度低的一大原因。这种做法方便了城市管理，但也使得大众难以直接抵达城市的各个角落。

03年轻人的精神世界

1924年，郁达夫发表小说《春风沉醉的晚上》，讲述一位经济落魄、写稿难产的文人的故事，他喜欢在深夜在上海街头漫步。

“一个人在马路上从狭隘的深蓝天空看着群星，慢慢的向前行走，一边作些漫无涯涘的空想，倒是与我的身体很有益处”算起来，这应该是上海最早的Citywalk。在一个无可奈何、春风沉醉的晚上，进行一场城市漫步，这非常符合上海中产们对罗曼蒂克的想象。

要说到最了解Citywalk的人，其实并不是上海的小资们，而是北京的遛弯大爷这个被誉为“地表最强男子天团”的群体，早在上世纪七八十年代，就开始身着“北京比基尼”，套着宽松亚麻大裤衩，脚踩人字拖，手拿济公扇，游窜在胡同的各个角落。

只不过北京胡同的walk能叫Citywalk吗？在后来的棚改之中，连胡同这一场景也逐渐消失，年期一代走在北京街头，只能看到防盗窗和被水泥包裹的围墙。显然比不上上海街头的古典洋房和宛转小路。

一直以来上海和北京被赋予不同的特征：上海精致小资，是潮流的前沿，北京则是“时尚荒漠”、“美食荒漠”和“新消费荒漠”。无论是Citywalk还是Cityride，都是年轻人对城市的深入观察的行为，也可以当做对城市生活的一种情绪表达。

作为大都市，北京和上海的年轻人常常表现出两种截然相反的心态：上海年轻人热衷潮流，及时行乐，而北京年轻人往往苦大仇深。漫步代表着休闲娱乐，骑行则是一种克制和走马观花。

造成生活方式差异的原因，是城市对年轻人精神世界的影响。上海年轻人，无论走到任何地方都会发现，还是上海最好。这也是上海周边并未产生像阿那亚这样的“一线城市后花园”，一切精神和物质需要都可以在上海滩获得。

而长期以来，北京年轻人被认为没有精神家园，所以一直向北京周边探索。即便是周末两天，北京的年轻人也开发出特种兵式的环京游，在工业化的海边和网红城市寻找精神落脚点。至于北京，city不是用来walk的，而是来work的。