追问中通！被罚8万元

文：梁伟 石丹

ID：BMR2004

中通快递因“宠物盲盒”，陷入舆论漩涡。

成都市邮政管理局官网显示，5月8日，该局对“宠物盲盒”涉事企业作出行政处罚：四川佳慧物流有限公司（中通快递成都荷花池网点）在寄件人未提供合法安全证明的情况下，违规收寄活体动物，被处以罚款30000元；成都中竞物流有限公司（中通快递四川省管理中心）在快件安全保障方面对四川佳慧物流有限公司（中通快递成都荷花池网点）未实行统一管理，被处以罚款50000元。

事情缘起5月3日晚，成都市区荷花池中通快递网点出现大量“宠物盲盒”，引发公众关注。

5月3日19时30分，中通快递成都市荷花池网点（四川佳慧物流有限公司）揽收的177件快件（后发现为活体猫36只、狗141只），由成都发往外地。19时50分，该批快件被动物保护人士拦截。5月4日5时，农业农村部门和爱心人士将该批动物运往成都市石板滩宠物市场代管，农业农村部门检疫人员对涉事犬猫进行检疫检查。

5月4日晚间，中通快递发布关于成都荷花池网点违规寄递活体动物事件的情况通报，系平台电商客户线上销售，中通快递成都荷花池网点违规揽收。

中通快递提出了三项整改措施：1.中通快递成都荷花池网点暂停快递揽收业务，全面自查，并配合相关部门调查；2.中通快递四川省管理中心寄递安全负责人停职检查，扣除其全年绩效奖金；3.中通快递在全网中心和网点展开“邮路安全培训”、“三项制度培训”、“《国家保护动物目录》培训”、“邮路禁寄物品目录培训”等专项培训。

5月5日，成都爱之家动物救助中心基地负责人陈运莲公开表示，中通快递在5月4日多次表态称运送活体动物是偶发事件，但据他们近半个月的观察和对当地住户的了解，中通快递府河路苑点曾长期接受活体动物进行快递，“绝对不是这一个点的事。”中通快递府河路苑网点附近商户透露，该快递网点大概是去年下半年搬过来的，有看到该网点运输过猫狗，大多都在晚上进行，“搬来的时候就有运送猫狗。”

《商学院》记者就中通旗下网点涉宠物活体托运、加盟网点管理，以及未来业务增长点等问题向中通相关负责人发送了采访函，对方表示：“关于此事我们的态度和回应已经发通报，其他问题暂不回答。”

新思界产业研究中心发布的《2020-2025年宠物物流行业市场深度调研及投资前景预测分析报告》显示，2015-2019年，我国宠物市场处于高速发展态势，年均复合增长率超过18.6%，2019年，我国宠物行业市场规模超过2020亿元，国内养宠人数不断增加，带动宠物行业市场规模不断扩大，预计2023年我国宠物行业市场规模将超过3200亿元，市场发展潜力巨大，宠物物流作为其细分领域之一，也有着强劲的发展势头。

《商学院》记者在电商平台上看到， 不少网上活体宠物店，发货渠道均通过快递公司。而根据我国相关法律法规，快递公司能否收寄活体动物？

京师律师事务所许浩律师向《商学院》记者表示：“不能运送活物，根据《邮政法实施细则》第三十三条规定，禁止寄递或者在邮件内夹带下列物品：

1.法律规定禁止流通或者寄递的物品；

2.反动报刊书籍、宣传品或者淫秽物品；

3.爆炸性、易燃性、腐蚀性、放射性、毒性等危险物品；

4.妨害公共卫生的物品；

5.容易腐烂的物品；

6.各种活的动物。”

“运输活体不走特殊通道肯定是违规的。”快递行业专家赵小敏表示，根据邮政法的规定，活物属于禁止寄递的物品，但是相关细则在执行过程中存在漏洞。实际中，活体的种类、范围以及邮寄方式并不明确，这让不少商家和企业有了可乘之机。

赵小敏表示，活体动物“不是不可以运”，但一定要走专运通道。一些宠物医院和机构以及部分快递公司已推出了宠物的专运通道,虽然价格偏高，但可以保障安全。

赵小敏表示：“随着盲盒经济大行其道，宠物盲盒也在一定范围流行开来。从线下转移到线上，宠物或活物寄递已成为快递企业的部分业务。活体动物寄递有严格规范，商家提供的检验检疫手续应齐全，快递物流企业也必须进行分类运输，各方不能为了各自利益，心照不宣，违规操作。”

“从监管的角度看，无论是邮政类、电商类还是动植物检疫类规定，随着在线经济的活跃，监管细则需要更新、跟进，以明确界定参与各方的责任。监管机构的规范要尽可能前置，同时与检疫部门形成联动；排名靠前的快递物流企业，尤其是上市类公司，可制定高于国家标准的内部规定，与监管机构形成联动，确保信息畅达。”赵小敏表示。

“快递业高质量发展的前提是安全，保护动物，更是企业的社会责任。活物寄递是企业是否专业规范的试金石，对监管机构的执法是否到位，也是一个检验。从文具盲盒到宠物盲盒，从线下到线上，一些人想在大潮之下捞上几桶真金，但绝不是‘万物皆可盲盒’。对于新模式诱发的新问题，有针对性地直击法律法规制度短板、漏洞，精准施策，盲盒才能良性发展，发挥好经济和社会效益。”赵小敏说。

2020年财报显示，中通快递2020年实现营业收入252.14亿元，较2019年增长14%。 2020年实现净利润43.26亿元，同比下降23.7%。

“2020年我们的业务量为170亿余件，超过业务量目标范围上限。”中通快递董事长赖梅松表示。

中通快递首席财务官颜惠萍表示，“加速业务量增长并获取市场份额是我们目前发展阶段中最重要的目标。”

中通2020年全年快递业务量达到170亿件，同比增长40.3%；市场占有率增加1.3%，至20.4%。值得注意的是，2020年，其单票价格较2019年下降20.2%。

互联网分析师丁道师认为，单票收入的降低，一方面说明为扩大市场份额，快递企业给用户更多的让利。单票收入降低，以求订单总量增长；另一方面与行业竞争不无关联。

财报显示，截至2020年12月31日，中通品牌下拥有约30000家的揽件╱派件网点及超过5350名直接网络合作伙伴。中通是否会采取相应措施，强化对加盟网点的管理，以避免类似此次活体托运事件再次发生？对此，中通方面未作回答。

此次宠物盲盒事件对中通带来的影响和中通未来的发展，《商学院》将持续关注。

顺心快运引入加盟模式

在万亿级市场份额引垂涎，获投资不断的情况下，快运市场又迎来“重量级玩家”。5月12日，传言已久的顺丰投资的快运品牌“顺心捷达”正式浮出水面，并在广州召开了相关品牌发布暨广东站合伙人招募大会。

一方面，在跨界盛行的当下，七家快递上市公司都已将快运作为了重要发展方向，加上德邦、安能等已有玩家，快运市场显得格外热闹，成为传统快递之外的另一个战场。但更受关注的是，顺丰并非没有自己的重货体系，而且以直营为主，此番投资成立顺心捷达却是以加盟为主，这背后顺丰究竟有何考量呢。

快递咨询网首席咨询师徐勇在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，顺丰在原有重货运输基础上另外投资快运公司，可以借助并购迅速导入市场，并且作为一家直营快递公司，选择投资加盟制的快运公司也是适应市场竞争的特点。

不过徐勇同时指出，快运市场目前仍处于烧钱阶段的“上半场”，谁具有规模的细分市场、个性化市场将成为接下来竞争的关键。

顺心捷达以加盟为主

记者通过天眼查获悉，广东顺心快运有限公司（以下简称顺心快运）注册时间是2018年3月14日，注册资本6984万元。

据顺心捷达总经理杨永川介绍，公司是一家以加盟制为主的零担快运机构。顺心捷达加盟管理中心总经理谢光明在现场表示，顺心捷达由顺丰集团企业主力投资，公司规划通过两年时间，搭建一张国内零担快运网络。在2020年将实现12000家网点规模，使服务网络纵深覆盖全国。在线路规划方面，目前顺心捷达拥有242条，规划在2020年实现省际直达线路数1300条，发车台数达到每月4万台。

顺心捷达业务范围涵盖物流和金融两大板块。物流服务包括公路运输的普运、快运、小票零担、整车运输，普通空运和空运配送，以及保价运输、包装、代收货款等增值服务；金融服务则包括面相加盟商的理财产品、购车金融、营业扶持等。

据《每日经济新闻》记者了解，顺心捷达在经营管理上是通过网点加盟、分拨直营的模式。

实际上，自顺丰控股2015年推出重货快运产品以来，就一直在加大重货领域的布局。

《每日经济新闻》记者在顺丰2017年年度财报中发现，截至2017年12月31日，顺丰控股拥有717个重货网点和21个重货中转场，场地总面积超过67万平方米，覆盖全国31个省、289个主要城市及地区，车辆4000余台。2017年重货产品不含税营业收入净额达44.02亿元，同比增长79.93%。

财报中将重货、冷运、医药、国际、同城和仓储新业务板块作为2017年新业务板块进行了重点阐述，同时表示会进一步夯实重货基础能力建设，深化拓展重货网络，持续加强重货业务的运营保障能力。在重货业务之外投资顺心快运也可以看出顺丰在快运市场上的野心。

“在大型快递企业向综合物流转型，中小快递企业向专业化转型，小型快递向个性化转型的趋势下，顺丰加大快运市场的投入也是迎合了这种大趋势，国际大型快递公司也是这样做的。”徐勇表示，“顺丰的优势一是标准化、系统优势；还有一个是他的资本优势。未来将顺丰的品牌效应和一些相关资源导入到快运市场将是顺心捷达的最大竞争力。”

快运市场尚未进入下半场

国内公路运输70%占比远高于发达国家，但是行业内却没有超级龙头企业，市场比较分散。国内物流学会特约研究员杨达卿曾在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，从市场结构方面看，目前公路运输行业无论是传统企业还是民营企业所占的市场份额都不高，也正是万亿级的市场份额和足够分散的市场现状让各个公司都企图从中分一杯羹。

随着电商、新零售对大件包裹运输的需求持续上升，包括快递企业都开始在大件快运业务上持续加码。百世集团在2012年就创立了零担物流品牌百世快运，其2017年财报显示，快运营业收入31.8亿元，全年货量431.6万吨，增长率98.1%。 圆通、韵达等快递公司都在去年陆续启动快运业务。即便申通快递暂停了快运业务，但也表示会在合适时机重新启动。

而另一方面，在大件快运方面，德邦、安能和远成等快运公司也都占据一定的市场份额和地位。德邦股份上市后的首份年报显示，2017年德邦的快运收入为129.94亿元，同比增长2.93%。仍然占据着“市场老大”的地位。

徐勇认为，越来越多的重要玩家入场，快运市场的优胜劣汰会更加明显。优化重组、兼并重组，市场细分化，服务精益化、个性化、模式多样化和产业集中化将成为发展趋势。但是即使快运市场的竞争有所升级，在徐勇看来，目前快运市场仍处于烧钱的“上半场”阶段。同时他指出，现在的竞争点在于谁能获得规模的细分市场、个性化市场，而且至少需要两年才会进入“下半场”的角逐。

（实习生赵雯琪对此文亦有贡献）

每日经济新闻