在汽车工业发展至今100多年的历程当中，每个年代都有一群出色的工程师将一些奇形怪状东西运用到了汽车的发动机上。虽然现在发动机的排量越来越小，但也不妨碍一群疯子将这些发动机压榨到一个骇人听闻的数字。而对于想压榨发动机功率获取更大马力的人来说，增压这条路是躲不掉的。那种动则1000匹，2000匹的发动机，哪还有自然吸气踪影。而看过速度与激情的都知道，唐老大那台普利茅斯从引擎盖里探出个头来的，就是机械增压里的一种（鲁氏增压器）。而说到机械增压，那么双螺杆机械增压是肯定要了解的。

上图为罗茨增压器，双螺杆是由罗茨增压演变发展而来的两者最大的区别就是转子形状不同

特殊的转子结构让双螺杆的性能更加优异

而常见的涡轮增压相比起这两位来说要复杂得多。废气涡轮增压利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入汽缸。

废气涡轮的内部结构原理

根据《流体机械》2011年8期的《双螺杆机械增压器现状及其发展趋势》文章中所写到：双螺杆机械增压器相比其他几类增压器的优点：与废气涡轮增压相比.里面提到机械增压的驱动力则直接来自引擎的曲轴，当引擎启动时，就已开始工作。在低转速时，其性能明显优于废气涡轮增压器。双螺杆机械增压器扭力输出更加线性，加速流畅，无迟滞和突然爆发，动力输出一气呵成，几乎感觉不到与自然进气发动机的不同。对于玩自然吸气车子的玩家来说，双螺杆的特性是完美契合了这群玩家的需求。

大名鼎鼎道奇SRT上的双螺杆机械增压

不过机械增压也有它自己的通病：

1、加速效果不是很明显，与自然吸气引擎差别不大。

2、会损失发动机部分动能，机械增压靠皮带带动，归根到底驱动力还是引擎。

3、高转速时会产生大量的摩擦，影响到转速的提高，噪音大。

不过对于玩越野的车主来说，一个线性的动力输出是很关键的，所以国内大排量越野车加装机械增压的不在少数，特别是普拉多2700。市面上有很多的机械增压改装方案，这里也要劝各位改装的，想改装的朋友，切勿贪小便宜，多花冤枉钱。