亲们，想带毛孩儿出门溜达溜达，但又不想自己开车累成狗？别急，今天我要给大家安利一个新选择——快狗打车宠你同行！没错，就是那个大家熟知的货运平台，现在也能带宠物出行啦！

说起同城货运，这事儿还真有点意思。城市化率高、交通基础设施完善、电商发展迅速，城市人口密度大，这些都是推动同城物流需求增加的原因。不信你看，F&S报告显示，中国内地市场规模从2017年的8,931亿元增长到2021年的13,199亿元，预计2026年将达到23,008亿元，年复合增长率高达11.3%！这数字是不是很惊人？

行业增速这么快，资本自然也跟着疯狂。去年，货拉拉完成了一轮15亿美元的融资，快狗打车也完成了一轮近亿元美金的融资。不过，要说融资，快狗打车可没那么多花哨的动作。公开资料显示，快狗打车的融资累计才不到2亿美金。不过，别小看这2亿美金，快狗打车在业务层面可是一点也不含糊。

从业绩来看，近年来快狗打车的总营收和毛利率都在持续提升。2018年至2020年，公司总营收从4.53亿至5.3亿，毛利率从23.0%增长到34.6%，2021年更是达到36.6%。厉害吧！快狗打车不仅没有参与补贴战，还能在业务上取得不错的成绩，这可真是让人刮目相看。

那么，快狗打车究竟是怎么做到的呢？答案是：重构供给侧。快狗打车将运营模式从兼职抢单改为派单，这样做的好处是用户体验更好，司机数量也更少，对响应时效有一定影响。但货运大都不是即时需求，几秒钟的时间差异对用户体验并没有太大影响。所以，快狗打车虽然付出了路上的车贴减少、规模增速的下降甚至下滑的代价，却赢得了供给侧独特的竞争力。

快狗打车CEO何松曾说：“补贴只是一种阶段性战术手段而非长久之计，这是一个不可持续的生意，你不能永远做一单亏几十块钱。”这话说的太对了！随着互联网货运行业竞争进入下半场，流量端的差异越来越小，只有“得运力者得天下”。快狗打车已经基本完成了运力转型，有望迎来高速扩张周期。

除了在竞争策略上的差异，快狗打车的另一大特点就是深耕司机端的服务。去年，快狗打车宣布成立了司机服务委员会，探索平台“共治”新模式。这个委员会旨在服务司机群体、优化从业环境，实现消费者、司机、平台和社会多方共赢。

快狗打车还推出了很多围绕司机端的服务举措，比如收入提升组、从业环境组等细分部门。这些举措都是为了提升司机收入、改善司机从业环境。快狗打车对政策和宏观环境的把控能力也值得肯定。近年来，随着依托互联网兴起的平台行业快速发展，网约配送员、网约车驾驶员、互联网营销师等从事平台经济的新就业形态劳动者数量不断增多。如何强化其职业保障成为一个不容忽视的问题。

快狗打车在新能源货车领域的探索也值得关注。早在2018年，快狗打车就开始布局新能源货车赛道，联合产业链各合作伙伴，向平台司机提供切实可行的新能源货车解决方案。在快狗打车的推动下，新能源汽车在服务中的比例也在提升。在深圳，新能源汽车通过快狗打车平台完成订单的比例从2021年1月的54.7%增加到2021年9月的85.8%。

随着新能源汽车的渗透加速，以及越来越多国家推出鼓励新能源汽车发展的政策，快狗的发展也将愈发顺利。正如我在上文所说，资本一直不是快狗的优势所在。但随着快狗打车率先走到IPO，这一情况可能发生逆转。

从快狗打车的招股书来看，公司在上海、成都等城市订单在降低。这其中与滴滴进场，开启大额补贴的动作有很大关系。面对滴滴的金钱攻势，快狗打车规避了正面防守。原因也不难理解，一是快狗一直走的供给驱动的路线，管理层更加信奉长期主义，大规模的补贴不符合公司的战略；二是同城货运不同于网约车市场，这注定是一场长跑。从目前种种迹象看，管理层的判断是正确的。

如今，随着快狗打车登陆资本市场，其唯一的短板也将被补足。回顾快狗打车整个发展史，无论是其对融资节奏的把握，还是其供给端为王理念的落地，甚至对新能源的重注，都让人印象深刻。随着行业合规化以及新能源渗透加速等诸多行业趋势的显现，早已完成布局的快狗打车也站在了时间这边。我相信，随着IPO完成，公司大概率也将进入新一轮的发展周期。

快狗打车宠你同行，不仅让宠物出行更方便，也为我们展示了同城货运行业的新趋势。让我们一起期待快狗打车在未来的表现吧！